530LI尊享和530LE_宝马5系PHEV

530LI尊享和530LE先锋我为何选择后者这就要说买车过程,本来我是去买燃油版,之所以买混动,是临时改变的主意,并且当场就买。买车是在我一个发小的堂哥那儿买,他在成都征宝马工作多年,我也是在那儿买的车。去的时候,我只想最后再试一次530(至少已经试过至少6次)可哥还是帮我备好530LI尊享和530LE先锋,先是530LI尊享,还是一如既往优秀,动力,配置,品牌都不错,座椅通风我的刚需,因为准备买的是M套件,所以准备加装抬显,其他的配置都满意,我已经准备交钱订车,可是就在这时,哥强烈让我看看530LE先锋再做决定,就是这一试,我改变了主意(我试快仨小时)为啥改变,会在用车体验上给大家细细道来
说用车体验前,先来说说价格吧,方便给到家参考。裸车价是53.69万,因为是很好的关系,优惠了7万,然后我加装了全车的舒适套1万,裸车47.7万是不是性价比超高。另外因为混动毕竟有些负面新闻,所以买了延保,价格为7500,现在是7年18万公里质保+8年12万公里电池质保。保险小贵,在店里买的,但赠送了隐藏式行车记录仪,全车车窗膜,保险杠膜,内饰膜和全车内饰包围以及免费上牌,还有终生机油机滤免费换,保险收费14000,比市面价贵上三千,不过能接受。这样一共办下来49.85万
接下来是半年用车体验,包括遇到的问题:
驾驶体验篇:
促使我选择混动而非燃油首先是驾驶感受。虽然不是车评,但最直接的驾驶感受隔音和滤振是人人都能感知的
有电状态下:0-90km:同级别最好,没有之一,润物细无声的点火以及起步,就是隔音超棒的纯点车。甚至强过我开过的18款大奔S450。因为隔音实在太好,加上混动是空气悬挂,滤振非常棒;90-100km:这段时速是个短板,因为用AUTO模式时速达到95km时发动机会介入,车辆会有轻微共振,影响体验,但隔音依然优秀,所以我很少在这个时速段驾驶,要么90以下,要么直接破百;100-150km:130以内其实还好,但超过130就能感受到明显的风噪胎噪,这个时速下体验肯定和S450这种D级豪华车没法比,但比A6、E300还是要强上不少,不过和燃油版530拉不开差距,隔音这方面这一代5系确实优秀

动力篇:
促使我选择混动的,动力也是一个因素。因为一直担心动力不行,尤其是馈电状态下,但其实担心是多余的。首先来说0-100km:得益于420牛米同级最强扭矩,加速同级最强之一,530li和s90相当,略强于奔驰、奥迪和CT6,但实际感受530LE同级最强。谈不上性能怪兽,但日常使用还算充足;100-150km:这个区间动力也算够用,130以后加速还是非常有力,与同级一个水平;150km以上:这个区间别人家的车没敢拿来这么造,但是自己车却试过,在保证安全封闭路段下最快行驶到211,个人感觉530le动力大概就到180达到瓶颈,后续速度能上,但不会再有什么加速感,虽然电机带来高扭矩和马力加持在前期对加速有作用,可到这个点儿就没啥用了,但也没必要跑这么快

操控篇:
都说宝马操控好,其实我感觉挺一般,毕竟C级车。5系新能源悬挂还是偏软,运动模式下也软,调校偏舒适,但侧向支撑还不错。作为操控代名词,宝马指向还是非常精准,可以说指哪儿打哪儿,但也就如此而已

馈电状态驾驶篇:
相信大家关心这个吧,我来仔细说道说道。首先馈电状态下驾驶感受肯定不如刚才说的那么好,但也强于许多竞对,至少强过奔驰奥迪。首先来说起步,无论多么馈电,因为有动能回收功能,再加上系统设定,起步一定是纯电起步,感受肯定强于燃油机,只是根据你的电量,可能时速达到3、5公里,燃油机就介入,低速状态下525、530都没啥区别,别说电池重,再重几十公里的时速都没啥影响;再来说加速感受,同样基于上诉原理,电池组始终会有一些电量保存,所以在急加速情况下eboost一样会介入,电机带来的超级扭矩和马力加持,130以内加速肯定不输530Li,甚至还会略强于530Li,当然你要到150以上,或者要持续长时间全油门,那肯定不如530Li,这个不说馈电状态,就算满电也比不上530li,但全段也不会比525差,无论么馈电,当然高速(100公里以上)正常驾驶状态油耗会比525高一些

使用成本篇:
纯电状态:百公里17度电,以成都家用电0.58一度,行驶下来一公里不到一毛钱
燃油状态:AUTO模式下,因为家里有充电桩固定车位,所以主要高速上才会进入这个状态,其实就是跑高速的油耗,我跑高速一般比这130开,超速不到10%嘛,转入在2100左右,油耗6.8
燃油充电状态:这种情况下,百公里油耗大概9.5
续航篇:
纯油:46L油箱,加满不到300,正常路况续航600公里不在话下
纯电:亲测表显续航无虚标,冬季续航82,非冬季续航90,成都最冷一天续航78
综合续航:正常路况,满油满电700公里毫无问题